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南昌试行“合乘计价器”欲破打车难

南昌试行“合乘计价器”欲破打车难   晨报特派记者 张岂凡 南昌报道

    随着城市规模的扩大和机动车数量的增加,“打车难”问题近几年在各地都日益显现,打车软件、网络拼车等民间应对模式相继出现。

    为了缓解打车难困境,江西南昌从今年1月份开始在10辆出租车上安装可同时为最多4名乘客计价的“合乘计价器”,尝试出租车合乘,并进行数据采集工作。这一官方模式的效果如何?它的推广难度有哪些?日前,晨报记者进行了实地跟车采访。

[现实问题]

道路拥堵致运力无法发挥

    在全国各大城市,打车难似乎是一个通病,江西省会南昌市也不例外。据南昌市城市客运管理处介绍,目前南昌市有28家出租车企业共计4753辆运营出租车,按照南昌的城市规模,数量已经不算少,但在雨雪天、上下班高峰时期,打车难问题依旧突出。

    事实上,为了缓解打车难的问题,南昌市从2010年9月份开始,已经分三批新投放了1050辆出租车。“但目前南昌地铁施工、道路改造工程比较多,再加上私家车数量激增,城市道路拥堵严重,又加重了打车难的问题。”南昌市城市客运管理处办公室副主任吴卫平无奈地说。

    据吴卫平介绍,原先南昌市出租车拉一趟乘客的平均用时在8分钟左右,现在平均要12分钟至18分钟。据测算该市出租车50%的运力迫于拥堵不能被发挥出来,尤其是上下班高峰期。

    而除了拥堵情况外,一些出租车司机的不规范运营也加剧了打车难。根据规定,出租车驾驶员不允许在早高峰和晚高峰期间交接班。然而,晨报记者25日17时许就在南昌叠山路一带连续2次被出租车司机以交接班的理由拒载。

    一位吴姓驾驶员向记者表示,南昌市不比北京,市区不大,正常交接班20分钟左右就能完成,说“交接班”都是因为怕堵挑活。该名驾驶员还表示,“不能在早晚高峰交接班”的规定刚出台时,处罚相当严格,但个别驾驶员还会想出别的理由拒载。“我们驾驶员也没办法,堵着车挣不到钱,晚高峰的时候还要饿着肚子,当然就不愿意去。”

[应对方法]

试行“合乘计价器”

“如果单靠增加出租车数量,一方面会削减现有驾驶员收入,造成非高峰期运力过剩,另一方面也会进一步加剧交通拥堵。”吴卫平说,为了缓解阶段性打车难问题,南昌市便开始试水出租车合乘。今年1月1日,南昌市对10辆出租车加装了合乘新型多位计价器,开始进行测试和数据采集工作。而之前,南昌有专门的管理条例对合乘行为进行规范,条例要求合乘乘客要“同上同下”,且在双方都愿意的前提下进行,并规定合乘乘客各付60%车费,也是此次合乘计价器的收费依据。

    吴卫平告诉记者,为确保测试期间不发生违规运营行为,产生新的问题,他们挑选10名优秀驾驶员作为测试员。

    南昌大众交通运输有限公司司机吴宝喜是测试员之一。记者在他的出租车上看到合乘计价器外观与车载导航仪相似,通过触摸屏进行操作。屏幕分四组记录数据,包括乘客行驶的里程、等候时间、应付车费等信息,计价器连接有一个发票打印机。

    据介绍,按照目前的实施方案,乘客合乘将各付共同路段车费的60%,独自乘坐路段付全部费用。需要指出的是,驾驶员要在征得第一趟乘客同意且顺路的情况下,才能允许第二趟乘客上车,以后上车的乘客也要在前几名乘客都同意的情况下才行。计价器的操作很简单,每组数据下方都有“上车”、“下车”图案,触摸点击后就能自动计算出乘客的应付价格。

    另外,有一个LED显示屏被摆放在挡风玻璃处,可以显示车辆行驶方向和车内空位,该显示屏使用一个有线控制器进行操作。吴宝喜向记者介绍,客管部门将南昌城区主要道路进行了编码,司机通过控制器使显示屏根据需要显示类似“高新区方向”等字样,同时还能显示出车辆内还剩几个座位的信息。

    事实上,在南昌和全国其他城市,合乘现象十分多见。然而,在大部分城市,合乘行为往往会演变成司机强行揽客,以达到多挣钱的“拼客”行为。吴卫平表示,合乘与拼客有本质区别。“‘拼客’是驾驶员为谋取更大利益,不管乘客感受的揽客行为,合乘的决定权则在乘客手里,能否成行,都是靠乘客商讨。”

    吴卫平表示,试行“合乘计价器”是从技术上对原有的合乘规定提供保障,并为改良合乘办法提供测试数据。

[记者体验]

对合乘优惠多知之甚少

    南昌市第三汽车出租有限公司雷锋车队的魏国刚驾驶员是另一位测试员。24日、25日两天,记者先后跟随吴宝喜和魏国刚,进行各约2小时的跟车体验。

    两位驾驶员均向记者表示,从试行的20多天看,合乘计价器的利用率并不高,大部分乘客知晓度不高,这可能与测试车辆略少、试行时间不长有关。据介绍,发生合乘主要集中在早晚高峰和雨雪天气时,目前南昌出租车全天的接客趟次在50至60次间,测试车辆每天的合乘次数在3次左右,最多不过6次。

    由于记者的搭乘,两位司机每次载客都是合乘。在使用合乘计价器后,原有的计价器始终显示为空车状态,为此一路上拦召乘客不少。但记者观察发现,当他们发现车内已经有一名乘客后,在上车前都有些犹豫。记者就遇到两次,乘客拦召后不愿上车,转而乘坐后续空车的情况。还有一位乘客在司机告知车费可以优惠后,才将信将疑地上车。

    南昌市民李女士25日下午和记者合乘魏国刚师傅的出租车,她告诉记者,之所以犹豫是因为过去不好的合乘经历。“没有新计价器,后上车的乘客都要讲价,不能打表,也不清楚会不会绕路,如果不是高峰期,情愿等待,但打不到车的时候,也只能硬着头皮上车。”李女士表示,新计价器很好地规范了合乘模式,还能减少费用,感到很实惠。

    另一位张姓大学教师在上车后得知车费能打折也直呼幸运。他表示,这种模式可以提高车辆利用率,更合理地分配资源、节能减排,在高峰时间段应该会有优势。

    两位驾驶员向记者表示,试行到现在,还没有遇到过第一趟上车的乘客不同意合乘的情况,只要同路都愿意。“乘客都比较愿意合乘,毕竟他们也知道打车不容易,能够体谅,也当成是做好事。”魏国刚说。

合乘计价模式推广难度不小

    南昌“合乘计价器”模式让饱受打车难困扰的城市居民眼前一亮,引发热议。据一项网络调查统计,有约8成的网友表示支持,但也有1成左右的网友提出反对,围绕它的争议点还不少。

服务质量能否保证?

    在记者采访过程中,有不少南昌市民表示,他们并不愿意合乘,主要原因是“怕麻烦”。

    另一方面,尤其是女性乘客认为,与不熟悉的人合乘,尤其是与异性合乘,感觉危险。还有乘客向记者表示,和陌生人一同乘车会感觉不自在,私密性不能得到保障,打个电话都会有顾虑。

    回应:魏国刚和吴宝喜都反复向记者强调,合乘与否决定权在乘客,他们会反复询问乘客的意见后,再决定是否合乘。

合乘计价如何制订?

    南昌合乘模式中,乘客合乘路段只需付60%费用。目前,南昌市出租车有2种定价类型:老式出租车起步价6元,超出部分每公里1.9元,8公里后收50%空驶费;新车起步价8元,超出的单价为2.1元,同样8公里后收空驶费。两种定价都需再收燃油附加费1元。“第一趟客人原来要跑2公里,不算燃油附加费,按起步价6元,在他上车后1.9公里的时候,合乘了一个乘客,第二趟乘客也只跑2公里,这样两名乘客都只付3.6元,而我开了将近4公里路,按一趟算应该可以收入10元,就损失了3元。”魏国刚这样向记者计算。

    回应:吴卫平告诉记者,这次试行很重要的一部分就是探讨定价问题,一旦正式推广,会和物价部门再进行商讨。

是否助长司机“挑活”?

    记者采访发现,出租车司机个人服务水平的差异,也成为“合乘计价器”推广的障碍。更有人认为这会助长司机“挑活”,例如为了拼更多的乘客,只载独行的人,不载结队出行的,或是不顾乘客意愿,强行“拼客”。

    回应:吴卫平表示,正是出于这方面顾虑,他们的测试工作也很谨慎,挑选的驾驶员都很优秀。他同时表示,一旦未来推广,一定也会有新的规则制度和严格的监管措施。魏国刚认为,“合乘计价器”全面推行的可能性不大,他建议,可以根据需求推行一定数量,和司机的服务星级挂钩。

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